Los propietarios de Tesla siguen sorprendidos después de una década de que se les rompieran los pedales del acelerador

¿Consíguelo? ¿Los pedales del acelerador siguen rompiéndose? No estoy hablando de regenerativo aquí. Ha habido un problema recurrente de calidad de los pedales en la fabricación de Tesla, y es trivial ver dónde y por qué. Intentaré descomponerlo.

En 2017, Tesla experimentó una controversia por un defecto en el pedal del acelerador. No acaparó exactamente los titulares principales, aunque probablemente debería haberlo hecho.

…simplemente pise el pedal, como hago la mayoría de las veces. Cuando lo presioné, el pedal del acelerador se rompió, la regeneración se activó con fuerza y ​​rápidamente me deslicé hasta el arcén. Estaba en shock por lo que acaba de pasar. Nunca he visto algo así antes.

El propietario de Tesla dijo que estaba sorprendido porque nunca había visto un plástico fino fallar así. ¿Fue porque nunca antes había tenido un coche de tan baja calidad? Su siguiente comentario seguramente sonó como si alguien careciera de experiencia.

Supongo que esto es muy raro y espero que haya sido algún tipo de defecto en mi pedal.

¿Por qué suponer que este problema con el pedal era raro? En 2017 no había absolutamente ninguna razón para suponer que fuera raro.

Ninguno.

De hecho, había amplia evidencia para suponer exactamente lo contrario (dadas las llamativas alertas de GM, Kia, Aston Martin... pero me estoy adelantando).

Ese mismo día (22 de junio), varias personas respondieron que el pedal Tesla roto era un problema bien conocido y documentado.

No es muy raro, acabo de ver estas fotos en el grupo de Facebook la semana pasada.

No muy raro. En 2017.

Ahora retrocedamos tres meses antes, hasta marzo de 2017, porque los propietarios de Tesla habían estado ocupados discutiendo sobre si los frágiles pedales de plástico eran un golpe de genio maligno o un desastre inminente (como si fueran cosas diferentes).

Un tipo se queja en el foro de que un pedal de Tesla califica como “FALLO” en su primera inspección.

El otro día me agaché y “toqué” el pedal del acelerador y me di cuenta de que estaba hecho de plástico liviano. No sólo el pedal del acelerador está hecho de plástico, sino también el brazo que lo fija al vehículo principal. […] POR FAVOR TESLA, HAGA TUS PEDALES DE METAL… Pedales de plástico baratos… FALLO.

Sinceramente, esto me parece como si un denunciante presentara una denuncia anónima en un foro público para llamar la atención. En marzo de 2017, apenas unas semanas antes de que se descubriera que los pedales se estaban rompiendo, dio en el blanco. Pero en realidad nadie muerde.

Mi primera reacción fue ver si esta cuenta tenía amigos o familiares en la fábrica. Tenía un tono interno. ¿Sabía él que esto se había informado en 2013? Sostenga ese pensamiento. Recuerde 2013 porque volveré a él más adelante en esta historia.

Mi segunda reacción fue preguntarme por qué esa cuenta del Tesla Motors Club indica que estaba "prohibida". ¿Matar al mensajero?

Y luego me di cuenta de que las respuestas eran... horribles.

Un propietario argumentó que el futuro de la ingeniería de seguridad se basaría en el hecho de que miles de fallas de diseño aún no se han solucionado.

¿Cuántos miles de vehículos han salido ahora de la línea de montaje? ¿Y ni un solo caso de pedal del acelerador roto, dices? ¿Crees que tal vez los ingenieros que lo diseñaron sabían lo que estaban haciendo?

Afirmar que cualquier ingeniero de Tesla sabe lo que está haciendo nunca envejece bien.

De manera similar, otra cuenta del foro sostiene que los pedales estaban preparados para el futuro, porque estaban destinados a fallar y obligar al automóvil a "conducirse solo" cuando todos menos lo esperan... por diseño.

¿Quizás sea porque en un futuro próximo no quieren que nadie utilice el pedal del acelerador y el coche debería poder conducirse solo? ¿Por qué gastar dinero extra en algo que quizás no sirva de mucho?

No quieren que nadie use el pedal. De repente. Sin opciones. Oye, estamos en 2023 y “conducir solo” sigue siendo una fantasía total. Imagínese el pedal rompiéndose en 2017, luego el propietario sentado al costado de la carretera durante seis años... esperando alguna característica prometida de “conducción propia” que nunca llega.

Oh. No.

Siempre me preocupa que las únicas personas lo suficientemente inteligentes como para comprar un Tesla, el verdadero genio obvio en la carretera con un pedal roto en la mano, ni siquiera puedan deletrear NHTSA.

¿Ya tu sabes?

Un propietario también interviene para probar algunas tácticas vergonzosas en la notificación de defectos de seguridad. Dice cómo se atreve alguien a sugerir que puede existir un defecto peligroso, asustando a la gente al compartir y preocuparse.

Estoy empezando a sentirme mal por este chico... No es necesario que transmitas este estrés a tu familia y a tus seres queridos.

Para ser justos, no todos los propietarios de Tesla tienen la cabeza atascada hasta el fondo de su… Musk cerrado por Elon.

También hay alguien en junio que publica una preocupación legítima en el hilo, muy bien expresada.

Es absolutamente ridículo tener pedales frágiles. Piense en lo que sucedería si se rompiera al adelantar a otro automóvil en una carretera estrecha con tráfico en sentido contrario... otra historia de faros para Tesla.

Ahora pasemos al 2020. ¡Sorpresa!

Tengo un Model X P100d 2017 con 40.000 km (unos 25.000 m) y durante un viaje por carretera, al intentar adelantar a un camión, se me rompió el pedal del acelerador. Rápidamente indiqué y me detuve al costado de la carretera.

Misterioso. Un pedal de 2017, incluso.

Sin embargo, no se ha encontrado ni una sola “historia destacada”. Los pedales seguían rompiéndose y los propietarios de Tesla seguían actuando como si nunca hubieran oído hablar de esto antes de que les sucediera a ellos también.

Foros aquí, foros allá, sin titulares. Y sin avisos de seguridad ni retiradas del mercado. ¿Causó accidentes? ¿Murió gente?

Es casi como si la NHTSA pudiera haber intervenido más, perdón por el juego de palabras, después de que se les notificó con una queja formal presentada en 2017. Los peligros eran obvios entonces.

…No quiero meter a Tesla en problemas, pero estoy de acuerdo en que se trata de un problema de seguridad, así que seguí su consejo y presenté un informe en el sitio de la NHTSA. Para su información, el número de queja es 1000599. Editar: Mi razonamiento: odiaría que le pasara algo malo a otra persona y no lo informé y podría haber ayudado a prevenirlo.

¿No quieres meter a Tesla en problemas? ¡Hay tantos cientos de quejas de propietarios de Tesla que el riesgo real es que nadie preste atención a cada una de ellas!

Con eso en mente, un propietario de Tesla publicó en 2018 un video de su pedal del acelerador roto en Reddit, e incluso eso no llamó mucho la atención.

En 2019, Forbes finalmente retomó la historia y alegó que Tesla había sido configurada para ocultar defectos y evitar la responsabilidad, lo que se vio facilitado por la desaparición de las quejas formales.

No está claro cuántos propietarios de Tesla experimentaron el mismo problema, ya que el fabricante de automóviles repara los vehículos que produce en los centros de servicio de su propiedad. […] Como medida de seguridad, Yaninek presentó una queja ante la Administración Nacional de Seguridad del Transporte en Carreteras, al igual que el propietario de Tesla que publicó en el foro TMC. Sin embargo, no se encontró ningún registro del incidente.

¿Sin antecedentes dices? ¿Sin memoria?

Silencio, silencio.

Bueno, aquí estamos en 2023 escuchando a los propietarios de Tesla quejarse una vez más en Reddit de que sus pedales del acelerador se están rompiendo.

Específicamente, aquí está la guinda del pastel del nuevo propietario de Tesla:

¿Alguien ha hecho esto antes? 2021 M3LR

Sí. La respuesta es sí. Muchas, muchas veces antes.

Ahora ve a quejarte ante la NHTSA... una y otra y otra vez.

He aquí un buen vistazo al diseño, para facilitar la referencia. ¿Puedes predecir un punto de ruptura en una “U” lateral moldeada por inyección y sometida a miles de newtons?

En caso de que la referencia no sea clara, la forma de viga en “U” es mejor para manejar cargas laterales, lo que no tiene sentido en un pedal sometido a fuerzas verticales. Y un patrón en X irreflexivo crea puntos obvios de debilidad material donde se concentran esas cargas verticales. Es un fallo predecible, debido a un diseño inseguro.

En 2015, la NHTSA calificó oficialmente el problema como una “sección del pedal del acelerador que puede doblarse y fracturarse” para un diseño diferente (Número de campaña: 15V123000, Kia Motors America, Unidades afectadas 208,858).

Quiero decir, ¿tal vez no deberías comprar un Tesla si planeas usar un pedal de acelerador fracturado? Nunca parece salir bien para la familia y los seres queridos.

Eche un vistazo a un pedal de acelerador de Aston Martin para comparar. Las fibras parecen “dirigidas” estructuralmente hacia rigidez y resistencia; obviamente, alcanza niveles mucho más altos en seguridad y calidad que la frágil e irreflexiva fila “X” de Tesla metida en una “U” lateral.

Una diferencia de diseño notable. Esto tampoco es algo nuevo. El material compuesto utilizado para el diseño estructural de pedales de automóviles se remonta al menos a la década de 1990.

¿Por qué me limité a señalar un pedal Aston Martin, de todas las marcas?

Porque, para aquellos que realmente prestan atención, Aston Martin estaba muy por delante en este tema exacto (por ejemplo, a diferencia de las investigaciones de campo de GM sobre fuerza lateral). En 2013 advirtió a otras marcas de “lujo”, así como a reguladores y clientes, qué investigar y prevenir de inmediato.

Los documentos de la NHTSA muestran que en mayo de ese año la compañía emitió un aviso de seguridad crítico para retirar todos y cada uno de los pedales del acelerador que pudieran romperse.

El primer retiro por el problema se anunció en mayo pasado y se amplió en octubre y se amplió nuevamente esta semana para incluir la mayoría de los autos deportivos construidos por Aston Martin desde finales de 2007. La marca británica anunció el retiro ampliado el miércoles después de descubrir un submarino chino. El proveedor utilizaba material plástico falsificado en los pedales, que podría romperse, aumentando el riesgo de accidente.

[…]

Aston Martin descubrió que Shenzhen Kexiang Mould Tool Co. Ltd., un subcontratista chino que moldea los brazos del pedal del acelerador afectados, estaba utilizando material plástico falsificado suministrado por Synthetic Plastic Raw Material Co. Ltd. de Dongguan, según documentos presentados ante la NHTSA.

Unos cuantos pedales rotos, una investigación, más investigación y luego un retiro total en 2014. Destacó los peligros en el diseño de piezas compuestas, la trazabilidad del suministro, la responsabilidad y la transparencia de fabricación.

Así era como se suponía que debía hacerse. ¿Has considerado un Aston Martin BEV últimamente? Un viaje agradable y muy confiable. Máxima calidad... en algún momento en el futuro, si sabes a qué me refiero.

Una vez más, como insinué anteriormente, ha surgido evidencia de que Tesla ya sabía en 2013 que iba a tener defectos en los pedales de plástico. Quizás alguien incluso estaba mirando la arrepentida y avergonzada fabricación de plástico china y pensando en una oportunidad de ahorro de costos para Tesla. China definitivamente estaba descontenta con las ruidosas acusaciones de fraude de Aston Martin, por decir lo menos, y impulsó la “investigación” académica para cambiar la narrativa:

Análisis de falla por fractura de brazos de pedal de acelerador de automóviles con material compuesto de matriz polimérica

A pesar de estos escritos teóricos, se desarrollaron defectos en el mundo real con los pedales de Tesla, de modo que la discusión pública en 2017 se produjo años después del descubrimiento inicial, como se indicó claramente en el Tesla Motors Club. Aston Martin realmente debe haber estado mirando los pedales rotos junto a las cifras de ventas y rascándose la cabeza para entonces.

Según Forbes, todo fue encubierto intencionalmente a través del modelo de servicio Tesla notoriamente opaco y anti-seguridad, pero también hay que observar cómo Tesla curó la exuberancia irracional generalizada en una marca intimidante muy acogedora con la fabricación china.

¿Aún no hay retiro de Tesla? ¿Sus pedales todavía se rompen inesperadamente durante el uso normal (no por fuerza lateral, como salir del vehículo cuando está parado o por obstrucciones) una y otra vez como si nada hubiera cambiado desde 2013?

Fracasan en estas cosas básicas, y siempre lo han hecho, porque pueden salirse con la suya. Sin sorpresas, sólo las mismas malas ideas una y otra vez, como un Ponzi sobre ruedas. Todo el mundo debería evitar comprar, montar u operar un Tesla.